Moteur à explosion quatre temps éléments mécaniques constitutifs

Les vues représentent les différents éléments principaux constitutifs d' une unité moteur. Galets, joints, vis.... sont volontairement omis.

	PISTONS La chambre de combustion est délimitée par les têtes des deux pistons qui se font face (admission à gauche, échappement à droite) et la paroi du cylindre. - Le piston ouvert factice à l’extrême gauche est affecté à l’équilibrage dynamique de l’unité moteur, son déplacement forcé annule les effets d’inertie des pistons principaux. - le piston d’échappement est plus court que le piston d’admission car sa course est de moitié.
	AXES Les 3 pistons sont munis d’axes transversaux destinés à transmettre l’effort axial qui se répartit de façon égale sur les extrémités. Les efforts sont donc purement axiaux et réduisent les frottements des pistons sur les parois du cylindre.
	CYLINDRE Le cylindre guide les extrémités des axes en translation et transmet le couple au rotor. De part et d’autre de la chambre de combustion sont situées des lumières (dont la forme simplifiée est celle d' une fente) qui seront masquées et démasquées par les pistons: - Une lumière d’admission des gaz dans le cylindre. - Une lumière d’échappement des gaz brûlés. Le cylindre est « creusé » sur sa périphérie pour permettre le passage des gaz d’admission et d’échappement, ce procédé offre une section d’écoulement des gaz très importante sur un angle d’environ 300°. La zone centrale est destinée au refroidissement de la chambre par une circulation d’eau. Le liquide passe par des canaux situés dans l’épaisseur du cylindre dans la zone la plus épaisse située au niveau du guidage en translation des axes, il circule ensuite à la périphérie de la zone de combustion pour s' évacuer par des canaux similairesà ceux d' arrivée.
	FERMETURE DES VOLUMES Les volumes « creusés » sont fermés par un sur cylindre (exemple de solution), d’autres méthodes sont possibles : - chemise avec usinage des lumières et guidage en translation. - Injection d’alliage léger avec pièces minces.
	CAMES Les mouvements de translation des 3 pistons sont imposés par 3 jeux de cames qui sont liés entre eux par un rotor (non encore représenté). Ces cames reçoivent le couple moteur, leur symétrie sur 180° permet d’obtenir deux cycles complets par tour moteur. L’extrémité des axes comporte un galet (non représenté) qui permet de rouler sur le chemin créé par les cames. Le piston est soumis à un effort purement axial qui réduit les frottements et élimine l’ovalisation des cylindres. La résultante des efforts axiaux (statiques et dynamiques) sur le rotor est nulle car: - les pressions sont identiques sur les têtes des pistons - le piston d’équilibrage compense des inerties des deux autres pistons Le rotor ne sera donc soumis qu’à un couple. Une butée sommaire est néanmoins nécessaire pour que le rotor conserve sa position par rapport au cylindre.
	ROTOR Le rotor solidaire des 3 jeux cames transmet le couple moteur par un engrenage, chaîne , courroie… Comme tout moteur classique, l’inertie du vilebrequin indispensable pour obtenir la compression est ici obtenue par l’inertie du rotor et de ses cames.
	COLLECTEURS Collecteur des gaz d’admission à gauche . Collecteur des gaz d’échappement à droite. L’unité moteur est complète et achevée. Le couple moteur est disponible entre le rotor et le cylindre qui est fixe.